Cómo detectar el desgaste de cojinetes en bombas sin sello
¿Cuáles son los métodos para detectar el desgaste de los rodamientos en bombas sin sello?
Las bombas sin sello (bombas de motor encapsulado o accionadas magnéticamente) generalmente tienen cojinetes de manguito que se enfrían y lubrican con el fluido del proceso. Como sugiere el nombre, las bombas sin sellos no tienen sellos de eje dinámicos y están diseñadas con el rotor dentro de una carcasa de contención.
Tabla 1. Modos de falla para bombas con cojinetes de manguito (Cortesía del Instituto Hidráulico)El desgaste excesivo o la falla de los cojinetes debido a una lubricación insuficiente, abrasivos en el lubricante o cavitación podrían causar contacto entre el rotor y el dispositivo de contención. Esto podría provocar fallas en el equipo y fugas del líquido del proceso. Por lo tanto, es deseable proporcionar algún medio para monitorear la condición de estos cojinetes. La Tabla 1 proporciona algunos métodos de falla comunes para los cojinetes de tipo manguito (diario), sus causas e indicadores.
El método de detección para controlar el desgaste del rodamiento depende del material de los rodamientos. Por ejemplo, los cojinetes de carburo de silicio son más propensos a fallas repentinas, por lo que un dispositivo de monitoreo de desgaste progresivo podría no ser adecuado.
Los cojinetes de carbono, por otro lado, pueden exhibir un desgaste progresivo y un dispositivo de monitoreo de desgaste progresivo puede ser beneficioso.
Con el monitoreo de desgaste progresivo, se pueden usar dispositivos de detección de proximidad para monitorear la posición del rotor dentro del dispositivo de contención.
Los cambios de posición del rotor se utilizan para determinar la dirección y la cantidad de desgaste del cojinete. Este método permite detectar el desgaste antes del contacto entre el rotor y el dispositivo de contención. Los dispositivos de detección deben configurarse para detectar cambios axiales y radiales en la posición del rotor.
Dado que el desgaste de los cojinetes provocará el contacto entre el rotor y el dispositivo de contención debido a los cambios de posición en el rotor, puede resultar útil el uso de un dispositivo de detección de contacto.
El contacto se puede detectar utilizando un dispositivo de detección acústica, un monitor de potencia, un sensor de vibración, una sonda de temperatura de la carcasa de contención, una sonda de continuidad o un interruptor de contacto.